Война на Ближнем Востоке может увеличить роль Грузии в транзите и поднять транспортные расходы - Kairos Logistics

Если война на Ближнем Востоке продлится в течение значительного периода времени, ожидается, что глобальная цепочка поставок будет значительно нарушена, что приведет к увеличению транспортных расходов - Таково ожидание некоторых представителей транспортного сектора.

Генеральный директор Kairos Logistics Михаил Намадов заявляет, что в случае относительно затяжного конфликта будут нарушены поставки по Красному морю, а также через Ормузский пролив, что, в свою очередь, приведет к увеличению времени транзита и росту затрат.

Однако, с другой стороны, некоторые представители транспортного сектора говорят, что на фоне ситуации на Ближнем Востоке и нарушений в Ормузском проливе возможно, значение Среднего коридора, проходящего через Грузию, может возрасти.

«Во-первых, прошло еще недостаточно времени, чтобы делать выводы или говорить о чем-то конкретном, однако, исходя из прошлого опыта и того факта, что это важный регион, расположенный довольно близко к нам, скажем так, конечно, это будет иметь влияние. Я могу выделить несколько факторов. Во-первых, следует ожидать роста цен на нефть, что напрямую отразится на транспортных расходах. Следовательно, как только цены на топливо вырастут, фиксированные контракты будут пересмотрены.

Кроме того, следует отметить, что Грузия не использовала порт Бандар-Аббас из-за санкций, в то время как наши соседи, Армения и Азербайджан, довольно активно использовали его для импорта из Индии и Китая. Я ожидаю, что спрос на порт Поти увеличится, учитывая, что тот порт фактически не работает, в стране введено чрезвычайное положение и продолжается война, что усилит давление на порт Поти.

Чем дольше это будет продолжаться, тем сильнее будет влияние на тарифы, конечно, но если это закончится в ближайшее время, рынок сможет справиться с этой ценовой динамикой. Однако, конечно, если она продлится долго, судоходные компании начнут пересматривать свои тарифы. Тогда давление вернется на другие маршруты, и, так сказать, все начнет падать как домино.

Например, если вы импортируете товары из Дубая, который был основным источником, скажем, более дорогих товаров и электроники, конечно, это становится дороже, потому что вы физически не можете доставить продукцию, и как только вы переходите на альтернативу, это приводит к увеличению накладных расходов. Если вы, например, импортируете продукты питания, которые в основном поступают из наших соседних стран, в этом случае они не становятся значительно дороже. Однако, если тарифы повышаются во всем мире, то, конечно, эти затраты будут расти в процентах от вашей базы затрат.


На фоне текущего конфликта ожидается, что «Средний коридор» еще больше укрепит свои позиции. Например, в настоящее время мы активно работаем над дальнейшим укреплением железнодорожного транзита из Китая. Второе мнение заключается в том, что длинные маршруты станут еще более дорогостоящими, а с учетом ситуации в Ормузском проливе транзит через Красное море, безусловно, будет однозначно нарушен. Потому что хуситы действуют еще более активно, чем раньше. Следовательно, если вы импортируете товары по морю, вам следует ожидать, что вам придется как заплатить больше, так и ждать свой груз до четырех месяцев, что является довольно длительным сроком», — сказал Микаил Намадов.