Вопрос пассажирских перевозок по Баку—Тбилиси—Карс пока не рассматривается

2 июня состоялось официальное открытие железной дороги Баку—Тбилиси—Карс протяженностью 827 километров, из которых 183 километра проходят по территории Грузии. В церемонии открытия приняли участие премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе, министр экономики и устойчивого развития Мариам Квривишвили, министр цифрового развития и транспорта Азербайджана Рашад Набиев и министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу.

В Грузии также находится председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Ровшан Рустамов, который прокомментировал проект азербайджанским СМИ. По его словам, вопрос запуска пассажирских перевозок по маршруту в настоящее время не рассматривается.

30 октября 2017 года состоялся пробный запуск железной дороги Баку—Тбилиси—Карс. В церемонии приняли участие тогдашний премьер-министр Грузии Георгий Квирикашвили, президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган и президент Азербайджана Ильхам Алиев. Тогда было заявлено, что железная дорога начнет полноценную эксплуатацию в 2018 году, а ее годовая пропускная способность на первом этапе составит 6,5 млн тонн с последующим увеличением до 15 млн тонн.

Кроме того, в ходе презентации проекта в 2017 году особый акцент был сделан на пассажирских перевозках. Тогда заявлялось, что железная дорога сможет обслуживать до 1 млн пассажиров в год. Однако позднее было уточнено, что речь шла не о полноценном запуске проекта, а о его пробной эксплуатации. Впоследствии были пересмотрены и прогнозы по грузообороту: вместо первоначально заявленных 6,5 млн тонн в год была озвучена новая целевая пропускная способность — 5 млн тонн.

Что касается финансовой стороны проекта, грузинский участок железной дороги был построен за счет кредита в размере 775 млн долларов, предоставленного Азербайджаном. Для реализации проекта в 2007 году правительство Грузии учредило ООО «Железная дорога Марабда—Карцахи».

Первоначально грузинский участок проекта оценивался в 200 млн долларов и должен был финансироваться за счет кредита под 1% годовых. Позднее была открыта дополнительная кредитная линия на сумму 575 млн долларов под 5% годовых. Заемщиком выступило ООО «Железная дорога Марабда—Карцахи».

Согласно кредитному соглашению, строительные работы на грузинском участке осуществлял грузинский филиал ЗАО «Азербайджанские железные дороги» — дочерняя компания, созданная в Грузии. Подрядчиком строительства выступил грузинский филиал ООО „Демиройлсервис" Азербайджанских железных дорог

В соответствии с условиями кредитного соглашения обязательства по погашению кредита возлагаются на совместное предприятие BTKI, созданное странами-участницами проекта. Выплаты должны осуществляться за счет доходов, полученных от эксплуатации железной дороги.

С точки зрения фактической эксплуатации проекта результаты пока остаются скромными. За девять лет пробной эксплуатации по железной дороге было перевезено всего 1,8 млн тонн грузов, тогда как заявленная годовая пропускная способность составляет 5 млн тонн.

Объем грузов, перевезенных по железной дороге Баку—Тбилиси—Карс, по годам:

• 2025 год (9 месяцев) — 155 000 тонн, или 3,1% от заявленной пропускной способности;

• 2024 год — 53 000 тонн, или 1,1%;

• 2023 год — 92 000 тонн, или 1,8%;

• 2022 год — 430 000 тонн, или 8,6%;

• 2021 год — 483 000 тонн, или 9,7%;

• 2020 год — 247 000 тонн, или 4,9%;

• 2019 год — 116 000 тонн, или 2,3%.

Таким образом, максимальный объем перевозок был зафиксирован в 2021 году и составил 483 000 тонн грузов, что соответствует лишь примерно 10% от заявленной технической пропускной способности железной дороги.